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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | V90 B5 AWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 6,65 s | 3,31 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 14,82 s | 3,65 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 27,19 s | 6,92 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · RS e-tron GT |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CV | 7,34 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | - |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 14,82 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 27,19 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 250 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 834 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,34 s frente a 6,65 s del V90 B5 AWD. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el RS e-tron GT lleva 3,31 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 167 km/h contra 124 km/h del V90 B5 AWD. La diferencia es de 2,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 14,81 s. La diferencia de 3,65 s representa unos 147 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 27,19 s, con 6,92 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el V90 B5 AWD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,49 segundos. La diferencia de 3,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,34 s vs 6,65 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,34 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 738 CV, relación 3,25 kg/CV. V90 B5 AWD: 250 CV, relación 7,34 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. V90 B5 AWD: 180 km/h.