Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 3,55 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| RS e-tron GT | M5 Touring G90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−0,21 s | 3,55 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s−0,21 s | 11,38 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s−0,14 s | 20,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 305 km/h−55 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CVmejor relación | 3,29 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | RS e-tron GT | M5 Touring G90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,04 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,73 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,75 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,55 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,53 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,11 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,82 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 11,38 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 20,41 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 305 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,34 s frente a 3,55 s del M5 Touring. En este punto, el RS e-tron GT lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 167 km/h contra 165 km/h del M5 Touring. La diferencia es de 0,17 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 11,38 s. La diferencia de 0,21 s representa unos 12 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El RS e-tron GT se queda en 250 (155 mph — umbral industrial) km/h mientras el M5 Touring sigue acelerando hacia 305 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,23 s.
A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 20,40 s, con solo 0,13 s de ventaja. El M5 Touring no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el M5 Touring a 305 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,25 kg/cv vs 3,29 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,06 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. M5 Touring G90 : 727 CV, ratio 3,29 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. M5 Touring G90 : 305 km/h.