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Audi S8
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | S8 | M440i xDrive F32 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,47 s | 0,64 s · S8 |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 12,66 s | 0,85 s · S8 |
| 1.000 m salida parada | 21,27 s | 22,97 s | 1,70 s · S8 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,89 kg/CV | 4,65 kg/CV | mejor relación · S8 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | S8 | M440i xDrive F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · diferencia ajustada | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,93 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 9,85 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 15,71 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 12,66 s |
| 1.000 m salida parada | 21,27 s | 22,97 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 571 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 374 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el S8 alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 4,47 s del M440i xDrive. En este punto, el S8 lleva 0,64 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el S8 va a 157 km/h contra 146 km/h del M440i xDrive. La diferencia es de 0,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S8 cruza la línea en 11,81 s frente a 12,66 s. La diferencia de 0,85 s representa unos 42 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el S8 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 222 km/h contra 204 km/h. A 1.000 metros, el S8 termina en 21,26 s frente a 22,96 s, con 1,70 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el S8 y el M440i xDrive están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,89 kg/cv vs 4,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,77 segundos. La diferencia de 0,64 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana S8 (3,83 s vs 4,47 s).
S8 pasa de 0 a 100 km/h en 3,83 segundos (simulación calibrada).
S8: 571 CV, relación 3,89 kg/CV. M440i xDrive F32: 374 CV, relación 4,65 kg/CV.
S8: 250 km/h. M440i xDrive F32: 250 km/h.