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Audi SQ5 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | SQ5 SUV | i5 eDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,12 s | 1,70 s · SQ5 SUV |
| 400 m salida parada | 12,76 s | 14,30 s | 1,54 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m salida parada | 23,50 s | 25,87 s | 2,37 s · SQ5 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · SQ5 SUV |
| Relación peso/potencia | 5,56 kg/CV | 6,81 kg/CV | mejor relación · SQ5 SUV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | SQ5 SUV | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | - |
| 400 m salida parada | 12,76 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 23,50 s | 25,87 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el SQ5 SUV alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el SQ5 SUV lleva 1,70 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 SUV va a 142 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 1,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 SUV cruza la línea en 12,76 s frente a 14,29 s. La diferencia de 1,54 s representa unos 69 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el SQ5 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el SQ5 SUV termina en 23,50 s frente a 25,87 s, con 2,37 s de ventaja.
El SQ5 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la i5 eDrive40 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el SQ5 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i5 eDrive40 a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 1,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ5 SUV (4,42 s vs 6,12 s).
SQ5 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 4,42 segundos (simulación calibrada).
SQ5 SUV: 367 CV, relación 5,56 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV.
SQ5 SUV: 250 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.