Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 6,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| SQ5 SUV | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−2,16 s | 6,58 s |
| 400 m salida parada | 12,76 s−2,05 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 23,50 s−4,14 s | 27,64 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,56 kg/CVmejor relación | 7,59 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | SQ5 SUV | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | - |
| 400 m salida parada | 12,76 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 23,50 s | 27,64 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el SQ5 SUV alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 6,58 s del P7. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el SQ5 SUV lleva 2,16 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 SUV va a 142 km/h contra 127 km/h del P7. La diferencia es de 1,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 SUV cruza la línea en 12,76 s frente a 14,81 s. La diferencia de 2,05 s representa unos 86 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el SQ5 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el SQ5 SUV termina en 23,50 s frente a 27,64 s, con 4,14 s de ventaja.
El SQ5 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la P7 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el SQ5 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,18 segundos. La diferencia de 2,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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SQ5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 SUV : 367 CV, ratio 5,56 kg/CV. P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV.
SQ5 SUV : 250 km/h. P7 : 170 km/h.