Sur 0–100 km/h, 430i F32 gagne (5,73 s vs 5,81 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 430i F32 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s−0,08 s | 5,81 s |
| 400 m salida parada | 13,98 s−0,09 s | 14,07 s |
| 1.000 m salida parada | 25,35 s−0,14 s | 25,49 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,99 kg/CV | 5,43 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 430i F32 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,56 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,81 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 7,75 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 13,21 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 22,00 s | 22,61 s |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 14,07 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,35 s | 25,49 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 251 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 545 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 430i | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el Bmw 430i alcanza los 100 km/h en 5,73 s frente a 5,81 s del TT 45 TFSI. La diferencia de 0,08 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Bmw 430i va a 132 km/h contra 133 km/h del TT 45 TFSI. La diferencia es de 0,12 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 430i cruza la línea en 13,97 s frente a 14,06 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 4 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,14 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar — autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 430i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,99 kg/cv vs 5,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,91 segundos. La diferencia de 0,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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430i F32 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i F32 : 258 CV, ratio 5,99 kg/CV. TT 45 TFSI : 245 CV, ratio 5,43 kg/CV.
430i F32 : 250 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.