Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 5,81 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M2 G87 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−1,69 s | 5,81 s |
| 400 m salida parada | 12,08 s−1,99 s | 14,07 s |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s−3,68 s | 25,49 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h+34 km/h | 251 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,76 kg/CVmejor relación | 5,43 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M2 G87 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 22,61 s |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 14,07 s |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 25,49 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 251 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el M2 alcanza los 100 km/h en 4,12 s frente a 5,81 s del TT 45 TFSI. En este punto, el M2 lleva 1,69 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el M2 va a 155 km/h contra 133 km/h del TT 45 TFSI. La diferencia es de 1,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M2 cruza la línea en 12,08 s frente a 14,06 s. La diferencia de 1,98 s representa unos 88 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el M2 termina en 21,80 s frente a 25,49 s, con 3,69 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 285 km/h, el M2 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,76 kg/cv vs 5,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,89 segundos. La diferencia de 1,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 CV, ratio 3,76 kg/CV. TT 45 TFSI : 245 CV, ratio 5,43 kg/CV.
M2 G87 : 285 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.