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BMW M2 G87
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M2 G87 | TT 45 TFSI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 5,81 s | 1,69 s · M2 G87 |
| 400 m partenza da fermo | 12,08 s | 14,07 s | 1,99 s · M2 G87 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,81 s | 25,49 s | 3,68 s · M2 G87 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h | 251 km/h | 34 km/h · M2 G87 |
| Rapporto peso/potenza | 3,76 kg/CV | 5,43 kg/CV | miglior rapporto · M2 G87 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M2 G87 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 22,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,08 s | 14,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,81 s | 25,49 s |
| Vel. max | 285 km/h | 251 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la M2 raggiunge i 100 km/h in 4,12 s contro 5,81 s della TT 45 TFSI. A questo punto, la M2 ha 1,69 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la M2 viaggia a 155 km/h contro 133 km/h della TT 45 TFSI. Il distacco è di 1,29 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M2 taglia il traguardo in 12,08 s contro 14,06 s. Il distacco di 1,98 s rappresenta circa 88 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la M2 chiude in 21,80 s contro 25,49 s, con 3,69 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 285 km/h, la M2 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,76 kg/cv vs 5,43 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,89 secondi. La differenza di 1,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M2 G87 (4,12 s vs 5,81 s).
M2 G87 passa da 0 a 100 km/h in 4,12 secondi (simulazione calibrata).
M2 G87: 460 CV, rapporto 3,76 kg/CV. TT 45 TFSI: 245 CV, rapporto 5,43 kg/CV.
M2 G87: 285 km/h. TT 45 TFSI: 251 km/h.