Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 4,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-TYPE R P575 | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,38 s | 4,12 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s−0,56 s | 12,08 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s−1,11 s | 21,81 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 300 km/h+15 km/h | 285 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,03 kg/CVmejor relación | 3,76 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-TYPE R P575 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,17 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,95 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,06 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 13,14 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 12,08 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 21,81 s |
| Vel. máx. | 300 km/h | 285 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F-TYPE R P575 2020 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
En la salida, el F-TYPE R P575 alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 4,12 s del M2. En este punto, el F-TYPE R P575 lleva 0,38 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE R P575 va a 165 km/h contra 155 km/h del M2. La diferencia es de 0,32 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE R P575 cruza la línea en 11,52 s frente a 12,08 s. La diferencia de 0,56 s representa unos 30 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE R P575 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE R P575 termina en 20,70 s frente a 21,80 s, con 1,10 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE R P575 a 300 km/h, el M2 a 285 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,03 kg/cv vs 3,76 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,94 segundos. La diferencia de 0,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 CV, ratio 3,03 kg/CV. M2 G87 : 460 CV, ratio 3,76 kg/CV.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. M2 G87 : 285 km/h.