Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,41 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 118d F40 | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,41 s | 8,05 s+0,36 s |
| 400 m salida parada | 16,25 s | 16,04 s+0,21 s |
| 1.000 m salida parada | 29,47 s−1,58 s | 31,05 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 218 km/h+74 km/h | 144 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,37 kg/CVmejor relación | 10,53 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 118d F40 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,97 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,41 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 11,57 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 21,30 s | — |
| 0–200 km/h | 43,09 s | — |
| 400 m salida parada | 16,25 s | 16,04 s |
| 1.000 m salida parada | 29,47 s | 31,05 s |
| Vel. máx. | 218 km/h | 144 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Leaf 40kWh ZE1 | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Leaf 40kWh ZE1 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 8,41 s del Bmw 118d. El par instantáneo de 320 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Leaf 40kWh ZE1 lleva 0,36 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el Leaf 40kWh ZE1 va a 116 km/h contra 115 km/h del Bmw 118d. La diferencia es de 0,24 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Leaf 40kWh ZE1 cruza la línea en 16,03 s frente a 16,25 s. La diferencia de 0,21 s representa unos 8 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Leaf 40kWh ZE1 se queda en 144 km/h mientras el Bmw 118d sigue acelerando hacia 218 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,04 s.
Hacia los 585 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 118d compensa su desventaja en la salida gracias a 74 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 118d termina en 29,46 s frente a 31,05 s. El delta de 1,59 s a favor del Bmw 118d muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 118d a 218 km/h, el Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,51 segundos. La diferencia de 0,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,41 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 CV, ratio 9,37 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1 : 150 CV, ratio 10,53 kg/CV.
118d F40 : 218 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.