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Nissan Leaf 40kWh ZE1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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| Medida | Leaf 40kWh ZE1 | Megane E-Tech Electric 130 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,04 s | 1,99 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m salida parada | 16,04 s | 17,41 s | 1,37 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1.000 m salida parada | 31,05 s | 32,22 s | 1,17 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 144 km/h | 150 km/h | 6 km/h · Megane E-Tech Electric 130 |
| Relación peso/potencia | 10,53 kg/CV | 12,40 kg/CV | mejor relación · Leaf 40kWh ZE1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Leaf 40kWh ZE1 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 14,12 s |
| 400 m salida parada | 16,04 s | 17,41 s |
| 1.000 m salida parada | 31,05 s | 32,22 s |
| Vel. máx. | 144 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Leaf 40kWh ZE1 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 10,04 s del Megane E-Tech Electric 130. En este punto, el Leaf 40kWh ZE1 lleva 1,99 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el Leaf 40kWh ZE1 va a 116 km/h contra 108 km/h del Megane E-Tech Electric 130. La diferencia es de 1,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Leaf 40kWh ZE1 cruza la línea en 16,03 s frente a 17,41 s. La diferencia de 1,37 s representa unos 49 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Leaf 40kWh ZE1 se queda en 144 km/h mientras el Megane E-Tech Electric 130 sigue acelerando hacia 150 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,54 s frente a 1,37 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Leaf 40kWh ZE1 termina en 31,05 s frente a 32,22 s, con solo 1,17 s de ventaja. El Megane E-Tech Electric 130 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h, el Megane E-Tech Electric 130 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,53 kg/cv vs 12,40 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,85 segundos. La diferencia de 1,99 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,04 s).
Leaf 40kWh ZE1 pasa de 0 a 100 km/h en 8,05 segundos (simulación calibrada).
Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, relación 10,53 kg/CV. Megane E-Tech Electric 130: 131 CV, relación 12,40 kg/CV.
Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h. Megane E-Tech Electric 130: 150 km/h.