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BMW 118i F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
8,56 s
8,57 s
| Medida | 118i F20LCI | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,56 s | 8,57 s | 0,01 s · 118i F20LCI |
| 400 m salida parada | 16,36 s | 16,39 s | 0,03 s · 118i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 29,75 s | 29,52 s | 0,23 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 205 km/h | 5 km/h · 118i F20LCI |
| Relación peso/potencia | 9,56 kg/CV | 9,03 kg/CV | mejor relación · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 118i F20LCI | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 6,12 s · diferencia ajustada | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,56 s · diferencia ajustada | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 12,16 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 22,21 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 47,29 s | 45,66 s |
| 400 m salida parada | 16,36 s · diferencia ajustada | 16,39 s |
| 1.000 m salida parada | 29,75 s | 29,52 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 205 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 300 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | E3 |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el 118i alcanza los 100 km/h en 8,56 s frente a 8,57 s del C3 Hybrid 136 e-DCS6. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 136 cv compensa. La diferencia de 0,01 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 118i va a 112 km/h contra 116 km/h del C3 Hybrid 136 e-DCS6. La diferencia es de 0,21 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 118i cruza la línea en 16,36 s frente a 16,38 s. La diferencia de 0,02 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El C3 Hybrid 136 e-DCS6 se queda en 205 km/h mientras el 118i sigue acelerando hacia 210 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,09 s.
Hacia los 433 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el C3 Hybrid 136 e-DCS6 compensa su desventaja en la salida gracias a 5 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 termina en 29,52 s frente a 29,74 s. El delta de 0,23 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 118i a 210 km/h, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,05 segundos. La diferencia de 0,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, 118i F20LCI y C3 Hybrid 136 e-DCS6 están igualados (8,56 s vs 8,57 s, diferencia no significativa).
118i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 8,56 segundos (simulación calibrada).
118i F20LCI: 136 CV, relación 9,56 kg/CV. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 CV, relación 9,03 kg/CV.
118i F20LCI: 210 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.