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BMW 118i F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
8,74 s
8,57 s
| Medida | 118i F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,74 s | 8,57 s | 0,17 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m salida parada | 16,47 s | 16,39 s | 0,08 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1.000 m salida parada | 29,84 s | 29,52 s | 0,32 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 205 km/h | 8 km/h · 118i F40 |
| Relación peso/potencia | 9,49 kg/CV | 9,03 kg/CV | mejor relación · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 118i F40 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s · diferencia ajustada | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 6,20 s · diferencia ajustada | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,74 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 11,99 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 22,18 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 47,24 s | 45,66 s |
| 400 m salida parada | 16,47 s | 16,39 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 29,84 s | 29,52 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 205 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | E3 |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 8,57 s frente a 8,74 s del 118i. El par instantáneo de 230 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 118i se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 118i va a 114 km/h contra 116 km/h del C3 Hybrid 136 e-DCS6. La diferencia es de 0,06 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 cruza la línea en 16,38 s frente a 16,47 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 termina en 29,52 s frente a 29,84 s, con 0,32 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (213 vs 205 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 118i a 213 km/h, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,99 segundos. La diferencia de 0,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana C3 Hybrid 136 e-DCS6 (8,57 s vs 8,74 s).
118i F40 pasa de 0 a 100 km/h en 8,74 segundos (simulación calibrada).
118i F40: 136 CV, relación 9,49 kg/CV. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 CV, relación 9,03 kg/CV.
118i F40: 213 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.