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BMW 120d xDrive F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 120d xDrive F40 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,13 s | 7,24 s | 0,11 s · 120d xDrive F40 |
| 400 m salida parada | 15,21 s | 15,40 s | 0,19 s · 120d xDrive F40 |
| 1.000 m salida parada | 28,00 s | 29,80 s | 1,80 s · 120d xDrive F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 228 km/h | 150 km/h | 78 km/h · 120d xDrive F40 |
| Relación peso/potencia | 7,97 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 120d xDrive F40 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,93 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,13 s · diferencia ajustada | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,98 s | 9,85 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 18,51 s | - |
| 0–200 km/h | 35,95 s | - |
| 400 m salida parada | 15,21 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 28,00 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 228 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el 120d xDrive alcanza los 100 km/h en 7,13 s frente a 7,24 s del i3. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el 120d xDrive lleva 0,11 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el 120d xDrive va a 119 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 0,30 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 120d xDrive cruza la línea en 15,21 s frente a 15,40 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 120d xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 164 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 120d xDrive termina en 27,99 s frente a 29,80 s, con 1,80 s de ventaja.
El 120d xDrive cuenta con tracción total (AWD) frente a la i3 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 120d xDrive a 230 km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,69 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 120d xDrive F40 (7,13 s vs 7,24 s).
120d xDrive F40 pasa de 0 a 100 km/h en 7,13 segundos (simulación calibrada).
120d xDrive F40: 190 CV, relación 7,97 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
120d xDrive F40: 228 km/h. i3 I01: 150 km/h.