Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI gagne (7,12 s vs 8,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 120i F20LCI | Civic e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s−0,92 s | 8,04 s |
| 400 m salida parada | 15,22 s−0,72 s | 15,94 s |
| 1.000 m salida parada | 27,53 s−0,92 s | 28,45 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h+45 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,47 kg/CVmejor relación | 7,49 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 120i F20LCI | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 29,61 s | — |
| 400 m salida parada | 15,22 s | 15,94 s |
| 1.000 m salida parada | 27,53 s | 28,45 s |
| Vel. máx. | 225 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 120i | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 181 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el Bmw 120i alcanza los 100 km/h en 7,12 s frente a 8,04 s del Civic e:HEV. En este punto, el Bmw 120i lleva 0,92 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 120i va a 122 km/h contra 121 km/h del Civic e:HEV. La diferencia es de 0,71 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 120i cruza la línea en 15,22 s frente a 15,94 s. La diferencia de 0,72 s representa unos 30 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 120i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 170 km/h contra 171 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 120i termina en 27,52 s frente a 28,45 s, con 0,92 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 120i a 225 km/h, el Civic e:HEV a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,47 kg/cv vs 7,49 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,00 segundos. La diferencia de 0,92 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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120i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
120i F20LCI : 184 CV, ratio 7,47 kg/CV. Civic e:HEV : 181 CV, ratio 7,49 kg/CV.
120i F20LCI : 225 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.