En 0–100 km/h gana 123 xDrive F70 (6,36 s vs 6,88 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Prius PHEV | 123 xDrive F70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 6,36 s+0,52 s |
| 400 m salida parada | 15,10 s | 14,55 s+0,55 s |
| 1.000 m salida parada | 27,47 s | 26,62 s+0,85 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 262 km/h+16 km/h | 246 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,91 kg/CVmejor relación | 7,02 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Prius PHEV | 123 xDrive F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,40 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 8,71 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 15,55 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 27,54 s |
| 400 m salida parada | 15,10 s | 14,55 s |
| 1.000 m salida parada | 27,47 s | 26,62 s |
| Vel. máx. | 262 km/h | 246 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
En la salida, el 123 xDrive alcanza los 100 km/h en 6,36 s frente a 6,88 s del Prius PHEV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 218 cv compensa. En este punto, el 123 xDrive lleva 0,52 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 123 xDrive va a 125 km/h contra 121 km/h del Prius PHEV. La diferencia es de 0,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 123 xDrive cruza la línea en 14,55 s frente a 15,09 s. La diferencia de 0,55 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 123 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el 123 xDrive termina en 26,62 s frente a 27,46 s, con 0,85 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (262 km/h), el Prius PHEV nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 246 km/h, el 123 xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,22 segundos. La diferencia de 0,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Prius PHEV pasa de 0 a 100 km/h en 6,88 segundos (simulación calibrada).
Prius PHEV: 223 CV, relación 6,91 kg/CV. 123 xDrive F70: 218 CV, relación 7,02 kg/CV.
Prius PHEV: 262 km/h. 123 xDrive F70: 246 km/h.