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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 125d F20LCI | 220i Convertible F22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,69 s | 1,21 s · 125d F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 15,61 s | 0,93 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 28,82 s | 2,42 s · 125d F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 220 km/h | 20 km/h · 125d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 6,61 kg/CV | 8,37 kg/CV | mejor relación · 125d F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 125d F20LCI | 220i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,24 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,69 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 10,81 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 20,44 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 42,74 s |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 28,82 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 125d alcanza los 100 km/h en 6,48 s frente a 7,69 s del 220i Convertible. A pesar del tiempo más rápido, el 220i Convertible se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 125d va a 130 km/h contra 115 km/h del 220i Convertible. La diferencia es de 0,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 125d cruza la línea en 14,67 s frente a 15,61 s. La diferencia de 0,93 s representa unos 36 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 125d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 125d termina en 26,39 s frente a 28,82 s, con 2,42 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 125d a 240 km/h, el 220i Convertible a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,61 kg/cv vs 8,37 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,89 segundos. La diferencia de 1,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 125d F20LCI (6,48 s vs 7,69 s).
125d F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,48 segundos (simulación calibrada).
125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV. 220i Convertible F22: 184 CV, relación 8,37 kg/CV.
125d F20LCI: 240 km/h. 220i Convertible F22: 220 km/h.