En 0–100 km/h gana 125i F20LCI (6,15 s vs 7,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 125i F20LCI | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−1,09 s | 7,24 s |
| 400 m salida parada | 14,36 s−1,04 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s−3,89 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 243 km/h+93 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,25 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 125i F20LCI | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | - |
| 0–200 km/h | 23,72 s | - |
| 400 m salida parada | 14,36 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 243 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el Bmw 125i alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 7,24 s del Bmw i3 (120 Ah). A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 224 cv compensa. En este punto, el Bmw 125i lleva 1,09 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 125i va a 131 km/h contra 122 km/h del Bmw i3 (120 Ah). La diferencia es de 0,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 125i cruza la línea en 14,35 s frente a 15,40 s. La diferencia de 1,05 s representa unos 43 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 125i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 182 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 125i termina en 25,91 s frente a 29,80 s, con 3,89 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 125i a 243 km/h, el Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 1,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 125i F20LCI (6,15 s vs 7,24 s).
125i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,15 segundos (simulación calibrada).
125i F20LCI: 224 CV, relación 6,25 kg/CV. i3 (120 Ah) I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. i3 (120 Ah) I01: 150 km/h.