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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 125i F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,96 s | 1,81 s · 125i F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,36 s | 15,91 s | 1,55 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s | 28,58 s | 2,67 s · 125i F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 243 km/h | 214 km/h | 29 km/h · 125i F20LCI |
| Relación peso/potencia | 6,25 kg/CV | 8,52 kg/CV | mejor relación · 125i F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 125i F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 35,92 s |
| 400 m salida parada | 14,36 s | 15,91 s |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s | 28,58 s |
| Vel. máx. | 243 km/h | 214 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | E3 |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el 125i alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 7,96 s del 208 Hybrid 145 e-DCS6. En este punto, el 125i lleva 1,81 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el 125i va a 131 km/h contra 120 km/h del 208 Hybrid 145 e-DCS6. La diferencia es de 1,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 125i cruza la línea en 14,35 s frente a 15,90 s. La diferencia de 1,55 s representa unos 63 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 125i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 182 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el 125i termina en 25,91 s frente a 28,57 s, con 2,67 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 243 km/h, el 125i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,25 kg/cv vs 8,52 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,18 segundos. La diferencia de 1,81 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana 125i F20LCI (6,15 s vs 7,96 s).
125i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,15 segundos (simulación calibrada).
125i F20LCI: 224 CV, relación 6,25 kg/CV. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 CV, relación 8,52 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h.