Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 7,96 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125i F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−1,81 s | 7,96 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s−1,55 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−2,67 s | 28,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+29 km/h | 214 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 8,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125i F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 28,58 s |
| VMax | 243 km/h | 214 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 7,96 s pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. À ce stade, la 125i a 1,81 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 125i roule à 131 km/h contre 120 km/h pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. L’écart est de 1,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 15,90 s. L’écart de 1,55 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 28,57 s, avec 2,67 s d’avance.
Bridée électroniquement à 243 km/h, la 125i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,18 secondes. La différence de 1,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.