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BMW 128ti F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 128ti F40 | 125i F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,15 s | 0,12 s · 125i F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,44 s | 14,36 s | 0,08 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 25,91 s | 0,04 s · 128ti F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · 128ti F40 |
| Relación peso/potencia | 5,45 kg/CV | 6,25 kg/CV | mejor relación · 128ti F40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 128ti F40 | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,66 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,15 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 8,17 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 23,72 s |
| 400 m salida parada | 14,44 s | 14,36 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s · diferencia ajustada | 25,91 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 243 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 125i alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 6,27 s del 128ti. En este punto, el 125i lleva 0,12 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el 125i va a 131 km/h contra 132 km/h del 128ti. La diferencia es de 0,14 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 125i cruza la línea en 14,35 s frente a 14,44 s. La diferencia de 0,08 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 125i se queda en 243 km/h mientras el 128ti sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,04 s.
Hacia los 782 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 128ti compensa su desventaja en la salida gracias a 7 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 128ti termina en 25,86 s frente a 25,91 s. El delta de 0,04 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 128ti a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 125i a 243 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,45 kg/cv vs 6,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,35 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 125i F20LCI (6,15 s vs 6,27 s).
128ti F40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,27 segundos (simulación calibrada).
128ti F40: 265 CV, relación 5,45 kg/CV. 125i F20LCI: 224 CV, relación 6,25 kg/CV.
128ti F40: 250 km/h. 125i F20LCI: 243 km/h.