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BMW 220i Convertible F44
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 220i Convertible F44 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,60 s | 6,81 s | 0,79 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,55 s | 15,05 s | 0,50 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 28,43 s | 28,59 s | 0,16 s · 220i Convertible F44 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h | 160 km/h | 66 km/h · 220i Convertible F44 |
| Relación peso/potencia | 8,59 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 220i Convertible F44 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s · diferencia ajustada | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,76 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,60 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,51 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 19,24 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 36,84 s | - |
| 400 m salida parada | 15,55 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 28,43 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 226 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,60 s del 220i Convertible. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i3s lleva 0,79 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 118 km/h del 220i Convertible. La diferencia es de 0,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,54 s. La diferencia de 0,50 s representa unos 20 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3s se queda en 160 km/h mientras el 220i Convertible sigue acelerando hacia 226 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,60 s.
Hacia los 943 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 220i Convertible compensa su desventaja en la salida gracias a 66 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 220i Convertible termina en 28,42 s frente a 28,59 s. El delta de 0,17 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 220i Convertible a 226 km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,27 segundos. La diferencia de 0,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 7,60 s).
220i Convertible F44 pasa de 0 a 100 km/h en 7,60 segundos (simulación calibrada).
220i Convertible F44: 184 CV, relación 8,59 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
220i Convertible F44: 226 km/h. i3s I01: 160 km/h.