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BMW 320d G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 320d G20 | 508 PureTech 180 EAT8 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,83 s | 8,32 s | 1,49 s · 320d G20 |
| 400 m salida parada | 14,96 s | 16,20 s | 1,24 s · 320d G20 |
| 1.000 m salida parada | 27,60 s | 28,79 s | 1,19 s · 320d G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 238 km/h | 2 km/h · 320d G20 |
| Relación peso/potencia | 8,11 kg/CV | 8,32 kg/CV | mejor relación · 320d G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 320d G20 | 508 PureTech 180 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,27 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 6,23 s |
| 0–100 km/h | 6,83 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 9,65 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 17,86 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 32,75 s | 33,51 s |
| 400 m salida parada | 14,96 s | 16,20 s |
| 1.000 m salida parada | 27,60 s | 28,79 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 238 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 179 CV | 4 cyl |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
En la salida, el 320d alcanza los 100 km/h en 6,83 s frente a 8,32 s del 508 PureTech 180 EAT8. En este punto, el 320d lleva 1,49 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el 320d va a 120 km/h contra 119 km/h del 508 PureTech 180 EAT8. La diferencia es de 1,24 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 320d cruza la línea en 14,95 s frente a 16,20 s. La diferencia de 1,25 s representa unos 50 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el 320d termina en 27,60 s frente a 28,78 s, con solo 1,19 s de ventaja. El 508 PureTech 180 EAT8 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 240 km/h, el 320d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,11 kg/cv vs 8,32 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,64 segundos. La diferencia de 1,49 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 320d G20 (6,83 s vs 8,32 s).
320d G20 pasa de 0 a 100 km/h en 6,83 segundos (simulación calibrada).
320d G20: 190 CV, relación 8,11 kg/CV. 508 PureTech 180 EAT8: 179 CV, relación 8,32 kg/CV.
320d G20: 240 km/h. 508 PureTech 180 EAT8: 238 km/h.