Bmw 320d G20 vs MG HS 1.5T DCT FWD : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
0Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 0 %.
Bmw 320d vs MG HS 1.5T DCT FWD: crónica de un drag race a 235 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Bmw 320d alcanza los 100 km/h en 6,92 s frente a 9,21 s del MG HS 1.5T DCT FWD. En este punto, el Bmw 320d lleva 2,29 s de ventaja y se sitúa unos 38 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Bmw 320d va a 119 km/h contra 114 km/h del MG HS 1.5T DCT FWD. La diferencia es de 1,70 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 320d cruza la línea en 15,02 s frente a 16,94 s. La diferencia de 1,92 s representa unos 73 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Bmw 320d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 320d termina en 27,72 s frente a 30,39 s, con 2,67 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 320d a 235 km/h, el MG HS 1.5T DCT FWD a 190 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,11 kg/cv vs 9,17 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,37 segundos. La diferencia de 2,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Bmw 320d has a clear edge over the MG MG HS 1.5T DCT FWD to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.