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BMW 330e G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 330e G20 | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 7,07 s | 1,16 s · 330e G20 |
| 400 m salida parada | 14,10 s | 15,11 s | 1,01 s · 330e G20 |
| 1.000 m salida parada | 25,24 s | 28,09 s | 2,85 s · 330e G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 226 km/h | 4 km/h · 330e G20 |
| Relación peso/potencia | 6,06 kg/CV | 9,09 kg/CV | mejor relación · 330e G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 330e G20 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 37,54 s |
| 400 m salida parada | 14,10 s | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 25,24 s | 28,09 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 226 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el 330e alcanza los 100 km/h en 5,91 s frente a 7,07 s del Q7 SUV. El par instantáneo de 420 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Q7 SUV se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 330e va a 134 km/h contra 117 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 330e cruza la línea en 14,09 s frente a 15,11 s. La diferencia de 1,02 s representa unos 40 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 330e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 188 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el 330e termina en 25,24 s frente a 28,09 s, con 2,85 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (230 vs 226 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 330e a 230 km/h, el Q7 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 1,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 330e G20 (5,91 s vs 7,07 s).
330e G20 pasa de 0 a 100 km/h en 5,91 segundos (simulación calibrada).
330e G20: 292 CV, relación 6,06 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, relación 9,09 kg/CV.
330e G20: 230 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.