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BMW 420d G22
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 420d G22 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,04 s | 6,81 s | 0,23 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,05 s | 0,06 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 27,78 s | 28,59 s | 0,81 s · 420d G22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 160 km/h | 80 km/h · 420d G22 |
| Relación peso/potencia | 8,45 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 420d G22 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s · diferencia ajustada | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,04 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,13 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 33,30 s | - |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,05 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 27,78 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,04 s del 420d. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 420d se sitúa 8 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 420d va a 119 km/h contra 124 km/h del i3s. La diferencia es de 0,14 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,10 s. La diferencia de 0,06 s representa unos 2 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3s se queda en 160 km/h mientras el 420d sigue acelerando hacia 240 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,10 s.
Hacia los 684 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 420d compensa su desventaja en la salida gracias a 80 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 420d termina en 27,77 s frente a 28,59 s. El delta de 0,82 s a favor del 420d muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 420d a 240 km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,60 segundos. La diferencia de 0,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 7,04 s).
420d G22 pasa de 0 a 100 km/h en 7,04 segundos (simulación calibrada).
420d G22: 190 CV, relación 8,45 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
420d G22: 240 km/h. i3s I01: 160 km/h.