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BMW 420d G22
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 420d G22 | A 200 W177 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,04 s | 8,08 s | 1,04 s · 420d G22 |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 16,06 s | 0,95 s · 420d G22 |
| 1.000 m salida parada | 27,78 s | 28,43 s | 0,65 s · 420d G22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 225 km/h | 15 km/h · 420d G22 |
| Relación peso/potencia | 8,45 kg/CV | 8,44 kg/CV | mejor relación · A 200 W177 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 420d G22 | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,04 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 18,13 s | 18,03 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 33,30 s | 31,47 s |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 16,06 s |
| 1.000 m salida parada | 27,78 s | 28,43 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 163 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7G-DCT dual-clutch |
En la salida, el 420d alcanza los 100 km/h en 7,04 s frente a 8,08 s del A 200. En este punto, el 420d lleva 1,04 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el 420d va a 119 km/h contra 121 km/h del A 200. La diferencia es de 1,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 420d cruza la línea en 15,10 s frente a 16,05 s. La diferencia de 0,95 s representa unos 39 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El A 200 se queda en 225 km/h mientras el 420d sigue acelerando hacia 240 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,84 s frente a 0,95 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el 420d termina en 27,77 s frente a 28,42 s, con solo 0,65 s de ventaja. El A 200 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 420d a 240 km/h, el A 200 a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,45 kg/cv vs 8,44 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,11 segundos. La diferencia de 1,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 420d G22 (7,04 s vs 8,08 s).
420d G22 pasa de 0 a 100 km/h en 7,04 segundos (simulación calibrada).
420d G22: 190 CV, relación 8,45 kg/CV. A 200 W177: 163 CV, relación 8,44 kg/CV.
420d G22: 240 km/h. A 200 W177: 225 km/h.