BMW 430i xDrive Gran Coupé G22 vs Cupra Born: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el Born alcanza los 100 km/h en 7,23 s frente a 7,79 s del 430i xDrive Gran Coupé. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Born lleva 0,56 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.

A 200 metros, el Born va a 122 km/h contra 124 km/h del 430i xDrive Gran Coupé. La diferencia es de 0,50 s. La diferencia se mantiene estable.

A 400 metros con salida parada, el Born cruza la línea en 15,39 s frente a 15,75 s. La diferencia de 0,36 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.

Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Born se queda en 160 km/h mientras el 430i xDrive Gran Coupé sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,13 s.

Hacia los 665 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 430i xDrive Gran Coupé compensa su desventaja en la salida gracias a 75 km/h más de velocidad máxima.

A 1.000 metros, el 430i xDrive Gran Coupé termina en 27,85 s frente a 28,98 s. El delta de 1,13 s a favor del 430i xDrive Gran Coupé muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.

Sobre el papel, el 430i xDrive Gran Coupé acumula 245 cv, 400 Nm y 1700 kg - una ventaja teórica clara frente al Born. Sin embargo, el Born sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el Born dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.

Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 430i xDrive Gran Coupé a 235 km/h, el Born a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.

El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,48 segundos. La diferencia de 0,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.