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BMW 520d G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520d G30 | 318i G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,50 s | 8,33 s | 0,83 s · 520d G30 |
| 400 m salida parada | 15,49 s | 16,07 s | 0,58 s · 520d G30 |
| 1.000 m salida parada | 28,46 s | 29,44 s | 0,98 s · 520d G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 232 km/h | 223 km/h | 9 km/h · 520d G30 |
| Relación peso/potencia | 8,39 kg/CV | 9,55 kg/CV | mejor relación · 520d G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520d G30 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,50 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 10,54 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 19,59 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 37,13 s | 43,57 s |
| 400 m salida parada | 15,49 s | 16,07 s |
| 1.000 m salida parada | 28,46 s | 29,44 s |
| Vel. máx. | 232 km/h | 223 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | 4 cyl |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 520d alcanza los 100 km/h en 7,50 s frente a 8,33 s del 318i. En este punto, el 520d lleva 0,83 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el 520d va a 117 km/h contra 113 km/h del 318i. La diferencia es de 0,40 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 520d cruza la línea en 15,49 s frente a 16,06 s. La diferencia de 0,58 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 520d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 162 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el 520d termina en 28,46 s frente a 29,44 s, con 0,98 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (232 vs 223 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520d a 235 km/h, el 318i a 223 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,39 kg/cv vs 9,55 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,71 segundos. La diferencia de 0,83 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520d G30 (7,50 s vs 8,33 s).
520d G30 pasa de 0 a 100 km/h en 7,50 segundos (simulación calibrada).
520d G30: 190 CV, relación 8,39 kg/CV. 318i G20: 156 CV, relación 9,55 kg/CV.
520d G30: 232 km/h. 318i G20: 223 km/h.