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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | A3 Sedan | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 9,82 s | 1,75 s · 520e G30 |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 17,21 s | 1,34 s · 520e G30 |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 31,15 s | 1,66 s · 520e G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 215 km/h | 2 km/h · A3 Sedan |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CV | 11,34 kg/CV | mejor relación · 520e G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 6,89 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 9,82 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 13,69 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 25,77 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 56,66 s |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 17,21 s |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 31,15 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | Pending |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 315 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el 520e alcanza los 100 km/h en 8,07 s frente a 9,82 s del A3 Sedan. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 520e lleva 1,75 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el 520e va a 113 km/h contra 108 km/h del A3 Sedan. La diferencia es de 1,15 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 520e cruza la línea en 15,86 s frente a 17,21 s. La diferencia de 1,34 s representa unos 49 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 520e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el 520e termina en 29,49 s frente a 31,15 s, con 1,66 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (213 vs 215 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 218 km/h, el 520e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,05 segundos. La diferencia de 1,75 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520e G30 (8,07 s vs 9,82 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,07 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV. A3 Sedan: 116 CV, relación 11,34 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. A3 Sedan: 215 km/h.