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BMW 530d G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530d G30 | 530i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,47 s | 0,90 s · 530d G30 |
| 400 m salida parada | 13,86 s | 14,61 s | 0,75 s · 530d G30 |
| 1.000 m salida parada | 25,19 s | 26,10 s | 0,91 s · 530d G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 6,15 kg/CV | 6,45 kg/CV | mejor relación · 530d G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530d G30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,57 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,08 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 21,61 s | 23,22 s |
| 400 m salida parada | 13,86 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 25,19 s | 26,10 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 760 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 530d alcanza los 100 km/h en 5,57 s frente a 6,47 s del 530i. En este punto, el 530d lleva 0,90 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 530d va a 132 km/h contra 130 km/h del 530i. La diferencia es de 0,66 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530d cruza la línea en 13,86 s frente a 14,61 s. La diferencia de 0,75 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 530d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 185 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el 530d termina en 25,19 s frente a 26,09 s, con 0,90 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 530d y el 530i están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,15 kg/cv vs 6,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,76 segundos. La diferencia de 0,90 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 530d G30 (5,57 s vs 6,47 s).
530d G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,57 segundos (simulación calibrada).
530d G30: 286 CV, relación 6,15 kg/CV. 530i G30: 252 CV, relación 6,45 kg/CV.
530d G30: 250 km/h. 530i G30: 250 km/h.