En 0–100 km/h gana 530i G30 (6,49 s vs 6,89 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 530i G30 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s−0,40 s | 6,89 s |
| 400 m salida parada | 14,67 s−0,33 s | 15,00 s |
| 1.000 m salida parada | 26,57 s−1,15 s | 27,72 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 248 km/h+22 km/h | 226 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,51 kg/CVmejor relación | 9,44 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 530i G30 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 4,72 s | 4,66 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 8,75 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 26,28 s | 33,89 s |
| 400 m salida parada | 14,67 s | 15,00 s |
| 1.000 m salida parada | 26,57 s | 27,72 s |
| Vel. máx. | 248 km/h | 226 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el 530i alcanza los 100 km/h en 6,49 s frente a 6,89 s del Q7 SUV. A pesar del tiempo más rápido, el Q7 SUV se sitúa 5 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 119 km/h contra 127 km/h del 530i. La diferencia es de 0,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530i cruza la línea en 14,67 s frente a 15,00 s. La diferencia de 0,33 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 530i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 165 km/h. A 1.000 metros, el 530i termina en 26,56 s frente a 27,71 s, con 1,15 s de ventaja.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 530i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Q7 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,51 kg/cv vs 9,44 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,45 segundos. La diferencia de 0,40 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 530i G30 (6,49 s vs 6,89 s).
530i G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,49 segundos (simulación calibrada).
530i G30: 252 CV, relación 6,51 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, relación 9,44 kg/CV.
530i G30: 248 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.