Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,49 s vs 6,89 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530i G30 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s−0,40 s | 6,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s−0,33 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s−1,15 s | 27,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 248 km/h+22 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530i G30 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 4,72 s | 4,66 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 8,75 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 26,28 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 27,72 s |
| VMax | 248 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw 530i passe les 100 km/h en 6,49 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i franchit la ligne en 14,67 s contre 15,00 s. L’écart de 0,33 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,56 s contre 27,71 s, avec 1,15 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,49 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
530i G30 : 248 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.