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BMW 530i G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530i G30 | A3 allstreet | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 8,67 s | 2,20 s · 530i G30 |
| 400 m salida parada | 14,61 s | 16,46 s | 1,85 s · 530i G30 |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 29,43 s | 3,33 s · 530i G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · 530i G30 |
| Relación peso/potencia | 6,45 kg/CV | 8,80 kg/CV | mejor relación · 530i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530i G30 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,90 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 6,33 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 39,86 s |
| 400 m salida parada | 14,61 s | 16,46 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 29,43 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 223 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual gearbox |
En la salida, el 530i alcanza los 100 km/h en 6,47 s frente a 8,67 s del A3 allstreet. En este punto, el 530i lleva 2,20 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el 530i va a 130 km/h contra 116 km/h del A3 allstreet. La diferencia es de 1,28 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530i cruza la línea en 14,61 s frente a 16,46 s. La diferencia de 1,85 s representa unos 72 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 530i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el 530i termina en 26,09 s frente a 29,42 s, con 3,33 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 530i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,45 kg/cv vs 8,80 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,35 segundos. La diferencia de 2,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530i G30 (6,47 s vs 8,67 s).
530i G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,47 segundos (simulación calibrada).
530i G30: 252 CV, relación 6,45 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, relación 8,80 kg/CV.
530i G30: 250 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.