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BMW 540i G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 540i G30 | A6 45 TFSI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,33 s | 1,08 s · 540i G30 |
| 400 m salida parada | 13,43 s | 14,54 s | 1,11 s · 540i G30 |
| 1.000 m salida parada | 24,11 s | 26,24 s | 2,13 s · 540i G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · 540i G30 |
| Relación peso/potencia | 5,06 kg/CV | 6,69 kg/CV | mejor relación · 540i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 540i G30 | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 6,89 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 18,03 s | 24,58 s |
| 400 m salida parada | 13,43 s | 14,54 s |
| 1.000 m salida parada | 24,11 s | 26,24 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 247 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el 540i alcanza los 100 km/h en 5,25 s frente a 6,33 s del A6 45 TFSI. En este punto, el 540i lleva 1,08 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el 540i va a 139 km/h contra 128 km/h del A6 45 TFSI. La diferencia es de 0,70 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 540i cruza la línea en 13,43 s frente a 14,54 s. La diferencia de 1,11 s representa unos 48 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 540i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el 540i termina en 24,11 s frente a 26,23 s, con 2,12 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 247 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 540i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el A6 45 TFSI a 247 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,06 kg/cv vs 6,69 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,77 segundos. La diferencia de 1,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 540i G30 (5,25 s vs 6,33 s).
540i G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,25 segundos (simulación calibrada).
540i G30: 333 CV, relación 5,06 kg/CV. A6 45 TFSI: 245 CV, relación 6,69 kg/CV.
540i G30: 250 km/h. A6 45 TFSI: 247 km/h.