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BMW 540i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 540i G30 | A6 45 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,33 s | 1,08 s · 540i G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,43 s | 14,54 s | 1,11 s · 540i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s | 26,24 s | 2,13 s · 540i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · 540i G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/ch | 6,69 kg/ch | meilleur ratio · 540i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 540i G30 | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 6,89 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 18,03 s | 24,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,43 s | 14,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,11 s | 26,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 540i passe les 100 km/h en 5,25 s contre 6,33 s pour la A6 45 TFSI. À ce stade, la 540i a 1,08 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 540i roule à 139 km/h contre 128 km/h pour la A6 45 TFSI. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i franchit la ligne en 13,43 s contre 14,54 s. L’écart de 1,11 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 540i termine en 24,11 s contre 26,23 s, avec 2,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 247 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 540i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A6 45 TFSI à 247 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 6,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,77 secondes. La différence de 1,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,25 s vs 6,33 s).
540i G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
540i G30 : 333 ch, ratio 5,06 kg/ch. A6 45 TFSI : 245 ch, ratio 6,69 kg/ch.
540i G30 : 250 km/h. A6 45 TFSI : 247 km/h.