Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,25 s vs 5,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 540i G30 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−0,33 s | 5,58 s |
| 400 m salida parada | 13,43 s−0,34 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,11 s−0,94 s | 25,05 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,06 kg/CVmejor relación | 5,95 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 540i G30 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,85 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,89 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 18,03 s | 21,11 s |
| 400 m salida parada | 13,43 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,11 s | 25,05 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw 540i alcanza los 100 km/h en 5,25 s frente a 5,58 s del Bmw 740Le iPerformance. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 333 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 740Le iPerformance se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw 540i va a 139 km/h contra 132 km/h del Bmw 740Le iPerformance. La diferencia es de 0,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 540i cruza la línea en 13,43 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,34 s representa unos 16 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw 540i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 540i termina en 24,11 s frente a 25,05 s, con 0,94 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 540i y el Bmw 740Le iPerformance están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,68 segundos. La diferencia de 0,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,25 s vs 5,58 s).
540i G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
540i G30 : 333 CV, ratio 5,06 kg/CV. 740Le iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,95 kg/CV.
540i G30 : 250 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.