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BMW 630i Gran Turismo G32
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 630i Gran Turismo G32 | 320e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,57 s | 7,46 s | 0,89 s · 630i Gran Turismo G32 |
| 400 m salida parada | 14,75 s | 15,44 s | 0,69 s · 630i Gran Turismo G32 |
| 1.000 m salida parada | 26,54 s | 28,77 s | 2,23 s · 630i Gran Turismo G32 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · 630i Gran Turismo G32 |
| Relación peso/potencia | 6,92 kg/CV | 8,65 kg/CV | mejor relación · 630i Gran Turismo G32 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 630i Gran Turismo G32 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,88 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,57 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 15,06 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 25,33 s | 46,63 s |
| 400 m salida parada | 14,75 s | 15,44 s |
| 1.000 m salida parada | 26,54 s | 28,77 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 785 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 630i Gran Turismo alcanza los 100 km/h en 6,57 s frente a 7,46 s del 320e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 258 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el 320e se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 630i Gran Turismo va a 127 km/h contra 115 km/h del 320e. La diferencia es de 0,13 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 630i Gran Turismo cruza la línea en 14,75 s frente a 15,43 s. La diferencia de 0,69 s representa unos 27 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 630i Gran Turismo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 178 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el 630i Gran Turismo termina en 26,53 s frente a 28,77 s, con 2,23 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 630i Gran Turismo a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 320e a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,74 segundos. La diferencia de 0,89 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 630i Gran Turismo G32 (6,57 s vs 7,46 s).
630i Gran Turismo G32 pasa de 0 a 100 km/h en 6,57 segundos (simulación calibrada).
630i Gran Turismo G32: 258 CV, relación 6,92 kg/CV. 320e G20: 204 CV, relación 8,65 kg/CV.
630i Gran Turismo G32: 250 km/h. 320e G20: 215 km/h.