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BMW 730d G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 730d G11 | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,96 s | 6,89 s | 0,93 s · 730d G11 |
| 400 m salida parada | 14,19 s | 15,00 s | 0,81 s · 730d G11 |
| 1.000 m salida parada | 25,54 s | 27,72 s | 2,18 s · 730d G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · 730d G11 |
| Relación peso/potencia | 6,56 kg/CV | 9,44 kg/CV | mejor relación · 730d G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 730d G11 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,96 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 7,97 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 22,05 s | 33,89 s |
| 400 m salida parada | 14,19 s | 15,00 s |
| 1.000 m salida parada | 25,54 s | 27,72 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 226 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 875 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el 730d alcanza los 100 km/h en 5,96 s frente a 6,89 s del Q7 SUV. A pesar del tiempo más rápido, el Q7 SUV se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 730d va a 132 km/h contra 119 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 730d cruza la línea en 14,18 s frente a 15,00 s. La diferencia de 0,82 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 730d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 185 km/h contra 165 km/h. A 1.000 metros, el 730d termina en 25,53 s frente a 27,71 s, con 2,18 s de ventaja.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 730d con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 730d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Q7 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,56 kg/cv vs 9,44 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,45 segundos. La diferencia de 0,93 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 730d G11 (5,96 s vs 6,89 s).
730d G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,96 segundos (simulación calibrada).
730d G11: 286 CV, relación 6,56 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, relación 9,44 kg/CV.
730d G11: 250 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.