Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 5,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 740e iPerformance G11 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,09 s | 5,58 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s−0,08 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,90 s−0,15 s | 25,05 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,83 kg/CVmejor relación | 5,95 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 740e iPerformance G11 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,29 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,14 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 3,85 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,58 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 7,52 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 21,11 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 13,77 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,90 s | 25,05 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw 740e iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 5,58 s del Bmw 740Le iPerformance. La diferencia de 0,09 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Bmw 740e iPerformance va a 133 km/h contra 132 km/h del Bmw 740Le iPerformance. La diferencia es de 0,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 740e iPerformance cruza la línea en 13,68 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 4 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Bmw 740e iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 187 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 740e iPerformance termina en 24,90 s frente a 25,05 s, con 0,15 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 740e iPerformance y el Bmw 740Le iPerformance están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,83 kg/cv vs 5,95 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,68 segundos. La diferencia de 0,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,83 kg/CV. 740Le iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,95 kg/CV.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.