Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 10,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 740Le iPerformance G11 | 116d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−5,00 s | 10,58 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s−4,01 s | 17,78 s |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s−6,94 s | 31,99 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,95 kg/CVmejor relación | 11,77 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 116d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 4,33 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 7,52 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 10,58 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 14,62 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 27,94 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 76,30 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 17,78 s |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 31,99 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | 3 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 365 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el Bmw 740Le iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,58 s frente a 10,58 s del Bmw 116d. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw 740Le iPerformance lleva 5,00 s de ventaja y se sitúa unos 40 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 740Le iPerformance va a 132 km/h contra 107 km/h del Bmw 116d. La diferencia es de 2,82 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 740Le iPerformance cruza la línea en 13,77 s frente a 17,78 s. La diferencia de 4,01 s representa unos 139 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 740Le iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 148 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 740Le iPerformance termina en 25,05 s frente a 31,98 s, con 6,93 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 740Le iPerformance a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Bmw 116d a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,16 segundos. La diferencia de 5,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,95 kg/CV. 116d F20LCI : 116 CV, ratio 11,77 kg/CV.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 116d F20LCI : 200 km/h.