En 0–100 km/h gana 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 5,70 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 740Le iPerformance G11 | 430d Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,12 s | 5,70 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s−0,23 s | 14,00 s |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s−0,59 s | 25,64 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,95 kg/CVmejor relación | 6,57 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 430d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,25 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,09 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,98 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,70 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 13,93 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 23,66 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 14,00 s |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 25,64 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 880 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 740Le iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,58 s frente a 5,70 s del Bmw 430d Convertible. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,12 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Bmw 740Le iPerformance va a 132 km/h contra 129 km/h del Bmw 430d Convertible. La diferencia es de 0,08 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 740Le iPerformance cruza la línea en 13,77 s frente a 13,99 s. La diferencia de 0,22 s representa unos 10 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Bmw 740Le iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 740Le iPerformance termina en 25,05 s frente a 25,64 s, con 0,59 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 740Le iPerformance y el Bmw 430d Convertible están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,15 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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740Le iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,58 segundos (simulación calibrada).
740Le iPerformance G11: 326 CV, relación 5,95 kg/CV. 430d Convertible G22: 286 CV, relación 6,57 kg/CV.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. 430d Convertible G22: 250 km/h.