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BMW 740Le iPerformance G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
5,58 s
5,63 s
| Medida | 740Le iPerformance G11 | F-TYPE P300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,63 s | 0,04 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 13,69 s | 0,08 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 24,35 s | 0,70 s · F-TYPE P300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,95 kg/CV | 5,32 kg/CV | mejor relación · F-TYPE P300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740Le iPerformance G11 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s · diferencia ajustada | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 13,77 s | 13,69 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,05 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el 740Le iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,58 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 740Le iPerformance va a 132 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 0,19 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE P300 cruza la línea en 13,69 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,08 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE P300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 25,05 s, con 0,70 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 740Le iPerformance y el F-TYPE P300 están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,68 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 y F-TYPE P300 están igualados (5,58 s vs 5,63 s, diferencia no significativa).
740Le iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,58 segundos (simulación calibrada).
740Le iPerformance G11: 326 CV, relación 5,95 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.