Sur 0–100 km/h, 740Le xDrive iPerformance G11 gagne (5,32 s vs 8,51 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 740Le xDrive iPerformance G11 | 118d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s−3,19 s | 8,51 s |
| 400 m salida parada | 13,54 s−2,73 s | 16,27 s |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s−4,89 s | 29,62 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+38 km/h | 212 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,13 kg/CVmejor relación | 9,30 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 740Le xDrive iPerformance G11 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 47,74 s |
| 400 m salida parada | 13,54 s | 16,27 s |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s | 29,62 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 212 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el Bmw 740Le xDrive iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,32 s frente a 8,51 s del Bmw 118d. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw 740Le xDrive iPerformance lleva 3,19 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 740Le xDrive iPerformance va a 134 km/h contra 114 km/h del Bmw 118d. La diferencia es de 1,88 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 740Le xDrive iPerformance cruza la línea en 13,54 s frente a 16,27 s. La diferencia de 2,73 s representa unos 103 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 740Le xDrive iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 188 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 740Le xDrive iPerformance termina en 24,72 s frente a 29,61 s, con 4,89 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 740Le xDrive iPerformance a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Bmw 118d a 212 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,72 segundos. La diferencia de 3,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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740Le xDrive iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,32 secondes (simulation calibrée).
740Le xDrive iPerformance G11 : 326 CV, ratio 6,13 kg/CV. 118d F20LCI : 150 CV, ratio 9,30 kg/CV.
740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.