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BMW 740Le xDrive iPerformance G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,27 s
| Medida | 740Le xDrive iPerformance G11 | 128ti F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s | 6,27 s | 0,95 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 400 m salida parada | 13,54 s | 14,44 s | 0,90 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s | 25,87 s | 1,14 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 6,13 kg/CV | 5,45 kg/CV | mejor relación · 128ti F40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740Le xDrive iPerformance G11 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 6,27 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 8,20 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 13,63 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 22,97 s |
| 400 m salida parada | 13,54 s | 14,44 s |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s | 25,87 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el 740Le xDrive iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,32 s frente a 6,27 s del 128ti. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 740Le xDrive iPerformance lleva 0,95 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el 740Le xDrive iPerformance va a 134 km/h contra 132 km/h del 128ti. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 740Le xDrive iPerformance cruza la línea en 13,54 s frente a 14,44 s. La diferencia de 0,90 s representa unos 41 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 740Le xDrive iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 188 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el 740Le xDrive iPerformance termina en 24,72 s frente a 25,86 s, con 1,14 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 740Le xDrive iPerformance y el 128ti están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,33 segundos. La diferencia de 0,95 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 740Le xDrive iPerformance G11 (5,32 s vs 6,27 s).
740Le xDrive iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,32 segundos (simulación calibrada).
740Le xDrive iPerformance G11: 326 CV, relación 6,13 kg/CV. 128ti F40: 265 CV, relación 5,45 kg/CV.
740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h. 128ti F40: 250 km/h.