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BMW 740Le xDrive iPerformance G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
8,75 s
| Medida | 740Le xDrive iPerformance G11 | 318d Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s | 8,75 s | 3,43 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 400 m salida parada | 13,54 s | 16,26 s | 2,72 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s | 30,02 s | 5,29 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 217 km/h | 33 km/h · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Relación peso/potencia | 6,13 kg/CV | 10,50 kg/CV | mejor relación · 740Le xDrive iPerformance G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 740Le xDrive iPerformance G11 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 49,93 s |
| 400 m salida parada | 13,54 s | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s | 30,02 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
En la salida, el 740Le xDrive iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,32 s frente a 8,75 s del 318d Touring. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 740Le xDrive iPerformance lleva 3,43 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el 740Le xDrive iPerformance va a 134 km/h contra 110 km/h del 318d Touring. La diferencia es de 1,63 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 740Le xDrive iPerformance cruza la línea en 13,54 s frente a 16,26 s. La diferencia de 2,72 s representa unos 98 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 740Le xDrive iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 188 km/h contra 153 km/h. A 1.000 metros, el 740Le xDrive iPerformance termina en 24,72 s frente a 30,02 s, con 5,30 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 740Le xDrive iPerformance a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 318d Touring a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,87 segundos. La diferencia de 3,43 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 740Le xDrive iPerformance G11 (5,32 s vs 8,75 s).
740Le xDrive iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,32 segundos (simulación calibrada).
740Le xDrive iPerformance G11: 326 CV, relación 6,13 kg/CV. 318d Touring G20: 150 CV, relación 10,50 kg/CV.
740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.