En 0–100 km/h gana 740Le xDrive iPerformance G11 (5,32 s vs 5,87 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 740Le xDrive iPerformance G11 | 730Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s−0,55 s | 5,87 s |
| 400 m salida parada | 13,54 s−0,61 s | 14,15 s |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s−1,21 s | 25,94 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,13 kg/CVmejor relación | 7,09 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 740Le xDrive iPerformance G11 | 730Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,27 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 5,87 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 8,13 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 14,47 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 24,72 s |
| 400 m salida parada | 13,54 s | 14,15 s |
| 1.000 m salida parada | 24,73 s | 25,94 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 1 880 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 740Le xDrive iPerformance alcanza los 100 km/h en 5,32 s frente a 5,87 s del 730Ld xDrive. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 740Le xDrive iPerformance lleva 0,55 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 740Le xDrive iPerformance va a 134 km/h contra 128 km/h del 730Ld xDrive. La diferencia es de 0,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 740Le xDrive iPerformance cruza la línea en 13,54 s frente a 14,15 s. La diferencia de 0,61 s representa unos 27 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 740Le xDrive iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 188 km/h contra 178 km/h. A 1.000 metros, el 740Le xDrive iPerformance termina en 24,72 s frente a 25,94 s, con 1,21 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 740Le xDrive iPerformance y el 730Ld xDrive están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,46 segundos. La diferencia de 0,55 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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740Le xDrive iPerformance G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,32 segundos (simulación calibrada).
740Le xDrive iPerformance G11: 326 CV, relación 6,13 kg/CV. 730Ld xDrive G11: 265 CV, relación 7,09 kg/CV.
740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h. 730Ld xDrive G11: 250 km/h.