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BMW 745e G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 745e G11 | SQ2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,94 s | 0,22 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 13,47 s | 0,10 s · 745e G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 24,55 s | 0,47 s · 745e G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,08 kg/CV | 5,12 kg/CV | mejor relación · 745e G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 745e G11 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,24 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s · diferencia ajustada | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 24,55 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 257 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,16 s del 745e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el SQ2 lleva 0,22 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 139 km/h del 745e. La diferencia es de 0,07 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 745e cruza la línea en 13,37 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,10 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 745e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el 745e termina en 24,07 s frente a 24,55 s, con 0,47 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 257 km/h), lo que impide cualquier remontada.
El SQ2 cuenta con tracción total (AWD) frente a la 745e con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 745e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,22 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 5,16 s).
745e G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,16 segundos (simulación calibrada).
745e G11: 394 CV, relación 5,08 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.