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BMW 745e G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 745e G11 | Cooper S FWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,56 s | 1,40 s · 745e G11 |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 14,62 s | 1,25 s · 745e G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 26,03 s | 1,95 s · 745e G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,08 kg/CV | 5,86 kg/CV | mejor relación · 745e G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 745e G11 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 22,98 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 14,62 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 26,03 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 195 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed DCT |
En la salida, el 745e alcanza los 100 km/h en 5,16 s frente a 6,56 s del Cooper S FWD. El par instantáneo de 600 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 745e lleva 1,40 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el 745e va a 139 km/h contra 132 km/h del Cooper S FWD. La diferencia es de 1,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 745e cruza la línea en 13,37 s frente a 14,62 s. La diferencia de 1,25 s representa unos 56 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 745e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el 745e termina en 24,07 s frente a 26,02 s, con 1,95 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 745e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,51 segundos. La diferencia de 1,40 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 745e G11 (5,16 s vs 6,56 s).
745e G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,16 segundos (simulación calibrada).
745e G11: 394 CV, relación 5,08 kg/CV. Cooper S FWD: 204 CV, relación 5,86 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. Cooper S FWD: 250 km/h.