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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 750Li xDrive G11 | 120d F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 7,15 s | 3,11 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 15,30 s | 3,49 s · 750Li xDrive G11 |
| 1.000 m salida parada | 21,03 s | 27,54 s | 6,51 s · 750Li xDrive G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 228 km/h | 22 km/h · 750Li xDrive G11 |
| Relación peso/potencia | 3,81 kg/CV | 7,45 kg/CV | mejor relación · 750Li xDrive G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 750Li xDrive G11 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 30,38 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 15,30 s |
| 1.000 m salida parada | 21,03 s | 27,54 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 228 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el 750Li xDrive alcanza los 100 km/h en 4,05 s frente a 7,15 s del 120d. En este punto, el 750Li xDrive lleva 3,11 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el 750Li xDrive va a 162 km/h contra 124 km/h del 120d. La diferencia es de 2,28 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 750Li xDrive cruza la línea en 11,80 s frente a 15,30 s. La diferencia de 3,50 s representa unos 141 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 750Li xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el 750Li xDrive termina en 21,02 s frente a 27,53 s, con 6,51 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 750Li xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 120d a 228 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,81 kg/cv vs 7,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,99 segundos. La diferencia de 3,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 7,15 s).
750Li xDrive G11 pasa de 0 a 100 km/h en 4,04 segundos (simulación calibrada).
750Li xDrive G11: 530 CV, relación 3,81 kg/CV. 120d F20LCI: 190 CV, relación 7,45 kg/CV.
750Li xDrive G11: 250 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.